Collège Vallon des Pins de Marseille

La sortie à Eurocopter du 13 mars 2012

J'ai été agréablement surprise pas l'entreprise. Il y avait un hélicoptère juste avant d'entrer : on se serait cru dans un film. A l'intérieur, c'était comme une ville parfaite, belle et très grande. Je trouve qu'ils nous ont très bien reçus, alors que nous sommes de simples élèves de 5°3. Je ne m'attendais à autant de gentillesse. Ils nous ont offert des cadeaux et un petit déjeuner. C'était super d'avoir des casques pour entendre clairement les explications dans tout ce bruit. Mais ce que j'ai préféré c'est quand nous sommes montés dans les différents hélicoptères. Cette journée était formidable. Cela nous a énormément motivés pour la suite et nous a donné des idées pour la réalisation de notre objet volant. Nous avons aussi beaucoup apprécié de faire la connaissance de tous les métiers de cette immense entreprise. Que d'idées pour le futur...!!!!!!

Sohela Damou

Nous sommmes allés voir Mme Sourisseau le jeudi 12 avril pour avoir son avis sur le concours et sur notre engin. L'interview est présentée ci-dessous en trois parties.

Vidéo 1 Mme Sourisseau

Vidéo 2 Mme Sourisseau

vidéo 3 Mme Sourisseau

Sortie à EUROCOPTER Mardi 13 mars 2012

Nous avons été reçus par Xavier Pelissonnier, ingénieur Relations Humaines détaché au Rectorat et Coralie Chouman, chargée de Communication à la Direction de la Communication et deux jeunes filles diplômées d'écoles de commerce : Julie et Emilie. . Coralie Chouman nous a un peu parlé de son rôle dans l'entreprise : elle reçoit les clients, assure leur accompagnement et leur guidage au sein d'Eurocopter en les mettant en relation avec les personnes voulues.

Elle nous a expliqué le déroulement de la matinée avant de nous présenter EUROCOPTER à l'aide d'un film.

Eurocopter est une entreprise de dimension mondiale qui appartient au groupe EADS (European Aeronautic Defence and Space Company). Eurocopter est spécialisée dans la production d'hélicoptères. Elle compte environ 10.000 salariés à Marignane dont 1200 ingénieurs. L'entreprise travaille sur la conception, les prototypes, les tests au sol et en vol, la vente, le support et le service.

Elle porte un regard particulier à la sécurité, l'innovation, le souci de l'environnement.

Elle possède trois sites en Europe : Marignane, Donaüworth, Albacete. A Marignane, se trouve le siège social ; on y produit des NH 90, des Tigres, des Ecureuils, des Fennecs, des EC 120, des EC 130... A Donaüworth, on produit des NH 90, des Tigres, des C 145, des C 135... A Albacete, on produit des NH 90, des Tigres, des EC 135...

Eurocopter a des filiales dans 30 pays et 3000 clients dans 147 pays.

On distingue deux gammes : la gamme civile pour le off-shore, les transports de personnes (VIP ou non), la recherche, le sauvetage et la gamme militaire pour le transport militaire (Puma), l'attaque (Tigre), la lutte anti-sous-marine (NH 90).Ces appareils sont équipés d'armes. Les hélicoptères sont regroupés par familles : − les légers − les moyens − les lourds − les militaires − les civils

L'entreprise a été créée en 1937. Son nom était l'Aérospatiale. Au départ, on construisait des hydravions à Marignane et des avions à Toulouse. Puis il y a eu le mariage avec l'Allemagne et Eurocopter est née. Ensuite il y a eu le mariage avec l'Espagne et la création de filières partout dans le monde. A Eurocopter, tout le monde parle anglais car c'est une langue internationale qui permet de communiquer avec tous les peuples du monde. Le but de l'entreprise est de vendre le plus possible d'hélicoptères. Pour fabriquer un hélicoptère, il faut cinq ans. Pour améliorer un modèle existant, il faut deux ans. Des recherches et des études sont faites dans l'entreprise : en 2010, un modèle hybride X cube, créé pour la démonstration, allie des caractéristiques d'avion et d'hélicoptère : cet engin peut atteindre 420 km/h alors qu'un hélicoptère normal ne dépasse pas 300 km/h. Pour décoller, un hélicoptère utilise un rotor. Sa vitesse de croisière est donnée par la vitesse des hélices. Eurocopter fabrique des hélicoptères personnalisés : le client peut faire ses demandes : couleurs, aménagements intérieurs... C'est l'équipement qui fait le prix de l'hélicoptère. On ne fabrique pas des hélicoptères à l'avance. Le client doit attendre un ou deux ans avant d'avoir son hélicoptère. Les modèles d'hélicoptères d'Eurocopter portent parfois des noms d'animaux (France) ou des noms formés de lettres et de numéros (Allemagne) : − Super Puma − Dauphin − Ecureuil − Tigre − NH 90... Les clients d'Eurocopter sont très variés : pompiers du ciel, gendarme, off shore (plates-formes pétrolières), armée, particuliers. Beaucoup de vendeurs sont chargés de trouver des clients partout dans le monde : Chine, Brésil, Amérique latine, Russie... Le C 175 est vendu en Chine depuis 20 ans. Il a été conçu spécialement pour les chinois.

Parfois, des expérimentations difficiles sont faites pour tester les appareils : une fois, on a posé un hélicoptère au sommet de l'Everest à 8850 m d'altitude avec des vents très violents. L'hélicoptère s'est posé et puis, il a décollé. C'était un record du monde. Le record du monde d'altitude pour un hélicoptère est de 18.000 mètres. La fabrication d'un hélicoptère suit un ordre précis : − on trouve un client − on définit avec lui ses besoins − on fait un avant-projet (conception/ études) − on crée un prototype : on fabrique l'appareil et on le teste sur le sol et en vol.

On trouve tous les métiers à Eurocopter parmi les 10.000 employés de l'entreprise. Eurocopter est une entreprise qui cherche à employer des filles. Maintenant que tout est automatisé, l'argument de la force masculine ne tient plus et les filles se révèlent tout aussi capables que les garçons d'effectuer des métiers dans l'industrie de l’aéronautique. La première fille mécanicienne d'essais en vol a été recrutée par Eurocopter.

Pour entrer dans l'entreprise, il faut certaines qualités : − il faut être excellent et sérieux − il faut parler anglais − il faut savoir s'adapter aux changements − il faut être motivé, voire passionné − il faut avoir des qualités personnelles correspondant aux valeurs de l'entreprise.

Les valeurs de l'entreprise sont les suivantes : − tenir ses promesses − être courageux face aux problèmes − être transparent − être créatif, innovant − travailler en équipe.

Après cette présentation générale de l'entreprise, nous sommes allés visiter une chaîne d'assemblage d'appareils légers : les Ecureuils. 300 personnes travaillent sur une chaîne d'assemblage, elles sont réparties entre les bureaux, les lignes d'assemblage, les tests. Le bureau d'études est chargé de faire les plans, de prévoir l'ingénierie de l'appareil. Ils préparent le travail des compagnons en créant des fiches de travail. Sur la chaîne, ce sont des compagnons qui travaillent : des électriciens, des mécaniciens, titulaires de bacs professionnels, sont recrutés assez jeunes après avoir fait en général des stages dans l'entreprise. Pour les essais en vol, les personnels concernés sont les ingénieurs, les mécaniciens et les pilotes.

Entrée de Eurocopter

Une chaîne d'assemblage peut produire à peu près 300 petits hélicoptères par an, il faut deux mois pour produire un petit hélicoptère et 1 à 2 ans pur un gros. Les petits sont utilisés pour le transport aérien : faire des films, transporter des marchandises, des personnes, rassembler les troupeaux, police, hôpitaux, pompiers, travail en montagne…

La structure de l’hélicoptère est assemblée chez le fournisseur : - montage des patins - câblages électriques sous l’appareil - réservoirs - cabine, tableau de bord, fauteuils…branchements électriques - moteur : puissance, vitesse - boîte de transmission pour faire tourner le rotor où on accroche les pales - queue (poutre de queue) - capots supérieurs et inférieurs

Les tests au sol puis en vol durent un mois avant la délivrance de l’autorisation de voler donnée par l’EASA : European Aviation Safety Agency (Agence européenne de la sécurité aérienne). Quand l’autorisation de voler a une durée d’un mois, la livraison au client peut se faire. Il existe une liste d’attente pour la fabrication d’un hélicoptère qui est de 1 an à 1 an et demi.

Sur la chaîne d’assemblage, il y a des risques professionnels. Les personnels se protègent en portant des chaussures renforcées, des gants, des masques, des lunettes. Eurocopter fabrique les pales, les rotors, les boîtes de transmission, les harnais électriques. Tout le reste est acheté. Le moteur représente un tiers du prix total. La peinture est sous-traitée. Les moteurs sont achetés à de grands fabricants comme Turbomeca ou Rolls Royce ;

Le centre de formation est un support pour la formation des pilotes et des mécaniciens. On y apprend à diriger un hélicoptère en tant que pilote et que co-pilote. On y apprend aussi à entretenir l’appareil. Toute la gamme des hélicoptères produits à Eurocopter y est présente. Nous avons eu la joie de pouvoir monter dans plusieurs modèles d’hélicoptères, du petit Ecureuil ou grand Super Puma.

Majda, Djamila, Samir, Billin

Atelier Aéronautique Portance à la faculté Saint-Charles, le jeudi 16 février 2012

     
       En première partie, nous avons regardé un film de l'émission :"C'est pas sorcier."
       Pendant et après la diffusion du film, l'enseignante chercheuse Madame Kovacic du laboratoire de physique des interactions ioniques et      
       moléculaires, nous a donné des conseils pour notre transport aérien du futur .
       Le film portait sur la soufflerie géante installé dans les Alpes par l'ONERA .
       Cette soufflerie sert à faire des tests sur les avions .
       
       Dans la deuxième partie, nous avons fait des expériences :

     - l'expérience du sèche-cheveux avec la balle .

     On a mesuré avec un anémomètre à quelle vitesse devait souffler l'air pour que la balle s'envole.
     - nous avons fait une expérience avec une soufflerie miniature (une centrifugeuse ).

Video_1_soufflerie.AVI

Video_2_soufflerie.AVI

Video_3_soufflerie.AVI

      Avec une maquette d'aile d'avion qui était à l'intérieur de la soufflerie, on apprend à orienter cette aile pour que la portance soit la plus efficace 
       possible.
      Si l'aile est mal incurvée, l'avion peut s'écraser.

Vidéo 4 Experience_simple_portance.AVI

Chaïma Benkerdagh

Notre groupe de traducteurs , Bertrand, Isidore, Walid, Archaki et le responsable Ylong, avait rédigé un texte en français pour présenter la classe et notre projet. La semaine dernière, Mme Gilly notre professeur d'anglais nous a tous aidé à traduire ce texte. Cela nous a demandé plusieurs cours d'anglais, mais nous y sommes finalement arrivés. Voici notre présentation en anglais:

We are pupils from the form 5-3 of the College Vallon des Pins, a secondary school in Marseilles. It is our first participation in a project whose goal is to imagine the air transport of the future. We have decided to divide the class into five groups : - the first one will imagine questions to ask to the professionals; - the second one will maintain a blog and prepare a presentation of it; - the third one will write the final project; - the fourth one will choose the best drawings among the ones we have done; - the fifth one will write a text about the project in English. Our objectives are: - to imagine an air transport of the future which would be less polluting, safer, faster and more comfortable; - to improve ourselves in the fields of creation, team work and experimentation; - to win the competition.

M. Zuber nous a expliqué comment fonctionne un hélicoptère :

Quand un hélicoptère vole, il est soumis à quatre forces: -la portance due à l'air qui s'écoule autour de l'hélicoptère -les frottements sur l'air. -la poussée des hélices -son poids qui l'entraîne vers le sol.

Le rotor est le moteur de l'hélicoptère.

L'hélicoptère parvient à voler grâce aux frottements de l'air qui s'écoule autour des pales ou des hélices. L'hélicoptère est principalement utilisé pour de courts trajets et par les pompiers ou autres services d'urgence, en particulier pour secourir des personnes.

Herman; Houssen; ChaÏma; Sohela; Zakaria

Le lundi 23 janvier, M. Zuber, parmi beaucoup d'autres informations, nous a expliqué ce qu'était l'aérodynamique.

L'aérodynamique, c'est une relation entre les engins ou les êtres vivants qui bougent et l'air dans lequel ils se déplacent. M.Zuber nous a dit que quand il est rentré à Eurocopteur, il a travaillé sur l'aérodynamique et il nous a expliqué qu'il existait un rapport entre la forme de l'avion et sa vitesse. Il y a des formes aérodynamiques qui permettent à l'avion d'aller plus vite.

Omer, Malik, Daniel, Kevin, Salim

Le lundi 23 janvier 2012, nous avons eu le plaisir de recevoir M.Gabriel Zuber, notre ambassadeur Eurocopter. Pendant deux heures, il nous a présenté son entreprise et son travail. Notre groupe de reporters, Jenny, Ahmed, Omar, Rima et la responsable du groupe Sarah, ont réalisé une interview de M.Zuber. Nous vous la présentons:

Vidéo Interview de M.Zuber le 23.01.2012

Après avoir discuté en classe sur les avantages et inconvénients des énergies fossiles, nous voici repartis dans une recherche sur les énergies renouvelables pour nous aider dans le choix du carburant de notre transport aérien du futur. Nous avons utilisé le portail "ekopedia" pour cette recherche. Le but de cette recherche était de mesurer les avantages et les inconvénients de ces différentes énergies: solaire, éolienne, biomasse, biocarburants, géothermie et hydraulique. Nous devons encore réfléchir à notre carburant car on a constaté que la production de ces énergies n'est pas toujours facile.

Au démarrage de notre projet, Mme Noack, notre professeur de maths, Mme Coulomb, notre professeur documentaliste et M.Bonnet, nous ont accompagnés au marché de la chimie à la faculté Saint Charles à Marseille pendant la fête de la Science. De nombreux ateliers étaient organisés parmi lesquels trois étaient intéressants pour notre projet. Kévin, Sohéla et Chaima vous présentent leurs comptes-rendus.

  Compte-rendu sur le marché de la chimie du 13 octobre 2011 à la faculté Saint-Charles à Marseille.

Le titre de l'atelier est le garage à hydrogène. En fait, cette expérience du futur parle de la voiture à hydrogène et comment va fonctionner cette voiture et comment utiliser l’hydrogène comme carburant. Mais il y a des inconvénients . Il y a un problème de stockage de l'hydrogène. Comment utiliser l'hydrogène dans une voiture ? Il faut de l'eau, de l'oxygène, de l'hydrogène. Mais l'hydrogène, on ne peut pas beaucoup en produire et dans cette voiture à hydrogène, il y a du platine qui coûte vraiment très cher, plus cher que l'or . Et ça va être dur de mettre du platine dans chaque voiture. . Quel sont les avantages ? Les avantages, c'est que ça pollue pas . Le moteur est électrique . Mon avis sur cette voiture, c'est qu'elle va être trop chère.

Kévin

Étoiles et associés

J'ai bien aimé l'atelier car il nous a expliqué les formules des molécules. Il m'a aussi appris ce que veut dire 10 puissance 20. Ça veut dire 20 zéros après le 10. Il a aussi parlé du mystère des molécules, elles se forment toutes dans le même sens mais quand l’être humain les fabrique, elles se forment certaines vers la gauche et d'autres vers la droite. Personne n'a posé de question parce qu'il a bien expliqué . Il a dit que, dans une bouteille d'un litre vide, il y a des milliards et des milliards de molécules qui s'entrechoquent et parfois fusionnent et se transforment.

Sohéla

Pompe à biocarburants

Il faut cultiver du tournesol ou du colza ou du maïs et le transporter aux usines où les graines sont stockées. Quand les graines ont été pressées pour obtenir de l'huile, il reste des tourteaux (la peau de la graine ) qui servent à l'alimentation des animaux. Puis on obtient du Diester. Définition de Diester : C'est un carburant renouvelable qui se substitue au gazole. Il est issu principalement de la transformation du colza et du tournesol cultivés en France.

Expérience : On a écrasé des herbes et des noix. On a mélangé de l'huile à l'eau. On a compté combien de temps prend l'eau pour traverser l'éprouvette. L'eau a pris 2 minutes et 30 secondes pour traverser l'éprouvette. Mon avis : C'était bien de faire toutes ses expériences.

Chaïma Benkerdagh, 5e3